מערכת ספירת נוסעים אוטומטית MRB HPC168 לאוטובוס
מונה נוסעים באוטובוס משמש לספירת זרימת הנוסעים ומספר הנוסעים שעולים ויורדים מאוטובוסים בפרק זמן מוגדר.
באמצעות אימוץ אלגוריתמי למידה עמוקה ושילוב עם טכנולוגיית עיבוד ראייה ממוחשבת וטכנולוגיית ניתוח התנהגות עצמים ניידים, מערכת ספירת הנוסעים הכל-באחד פתרה בהצלחה את הבעיה שמצלמות ספירת תנועה מסורתיות לא יכלו להבחין בין אנשים לעצמים דמויי אדם.
מערכת ספירת נוסעים יכולה לזהות במדויק את ראשו של האדם בתמונה ולעקוב מקרוב אחר תנועת הראש. למערכת ספירת הנוסעים לא רק דיוק גבוה, אלא גם יכולת הסתגלות חזקה למוצר. שיעור הדיוק הסטטיסטי אינו מושפע מצפיפות התנועה.
מערכת ספירת נוסעים מותקנת בדרך כלל ישירות מעל דלת האוטובוס. נתוני ניתוח מערכת ספירת הנוסעים אינם דורשים את פרטי הפנים של הנוסעים, מה שפותר את המכשולים הטכניים של מוצרי זיהוי פנים. יחד עם זאת, מערכת ספירת הנוסעים יכולה לספור במדויק את נתוני זרימת הנוסעים רק על ידי קבלת תמונות של ראשי הנוסעים ושילוב תנועות הנוסעים. שיטה זו אינה מושפעת ממספר הנוסעים, והיא פותרת באופן מהותי את המגבלות הסטטיסטיות של מוני נוסעים אינפרא אדום..
מערכת ספירת נוסעים יכולה להחליף את נתוני זרימת הנוסעים שנספרו עם ציוד של צד שלישי (מסוף GPS לרכב, מסוף קופה, מקליט וידאו בדיסק קשיח וכו'). זה מאפשר לציוד של צד שלישי להוסיף את פונקציית סטטיסטיקת זרימת הנוסעים על סמך הפונקציה המקורית.
בגל הנוכחי של תחבורה חכמה ובניית ערים חכמות, יש מוצר חכם שמשך יותר ויותר תשומת לב מצד משרדי ממשלה ומפעילי אוטובוסים, והוא "מונה נוסעים אוטומטי לאוטובוס". מונה נוסעים לאוטובוס הוא מערכת חכמה לניתוח זרימת נוסעים. הוא יכול להפוך את תזמון הפעילות, תכנון המסלולים, שירות הנוסעים ומחלקות אחרות ליעילים יותר ולמלא תפקיד גדול יותר.
איסוף מידע על זרימת נוסעי האוטובוסים הוא בעל חשיבות רבה לניהול התפעול ולתזמון המדעי של חברות האוטובוסים. באמצעות סטטיסטיקות של מספר הנוסעים העולים והירדו מהאוטובוס, זמן העלייה והירידה ממנו והתחנות המתאימות, ניתן לתעד באמת את זרימת הנוסעים בכל זמן ובכל מקטע. בנוסף, ניתן לקבל סדרה של נתוני אינדקס כגון זרימת נוסעים, קצב עומס מלא ומרחק ממוצע לאורך זמן, על מנת לספק מידע ממקור ראשון לסידור מדעי ורציונלי של רכבי שיגור ואופטימיזציה של מסלולי האוטובוס. במקביל, ניתן גם להתחבר למערכת האוטובוס החכמה כדי להעביר מידע על זרימת נוסעים למרכז שיגור האוטובוסים בזמן אמת, כך שמנהלים יוכלו להבין את מצב הנוסעים של רכבי האוטובוס ולספק בסיס לשיגור מדעי. בנוסף, ניתן גם לשקף באופן מלא ואמין את מספר הנוסעים בפועל באוטובוס, למנוע עומס יתר, להקל על בדיקת התעריף, לשפר את רמת ההכנסה של האוטובוס ולהפחית את אובדן התעריף.
באמצעות הדור האחרון של שבבי Huawei, מערכת ספירת הנוסעים שלנו בעלת דיוק חישוב גבוה יותר, מהירות פעולה מהירה יותר ושגיאות קטנות מאוד. מצלמת תלת-ממד, מעבד וחומרה אחרת כולם מתוכננים באופן אחיד לאותו מעטפת. היא נמצאת בשימוש נרחב באוטובוסים, מיניבוס, טנדרים, ספינות או כלי רכב אחרים לתחבורה ציבורית וגם בתעשיית הקמעונאות. למערכת ספירת הנוסעים שלנו יש את היתרונות הבאים:
1. חבר והפעל, ההתקנה קלה ונוחה מאוד למתקין. דלפק הנוסעים באוטובוס הואמערכת הכל באחדעם חלק חומרה אחד בלבד. עם זאת, חברות אחרות עדיין משתמשות במעבד חיצוני, חיישן מצלמה, כבלי חיבור רבים ומודולים אחרים, התקנה מסורבלת מאוד.
2.מהירות חישוב מהירהבמיוחד עבור אוטובוסים עם מספר דלתות, מכיוון שלכל מונה נוסעים יש מעבד מובנה, מהירות החישוב שלנו מהירה פי 2-3 מזו של חברות אחרות. בנוסף, באמצעות השבב החדיש ביותר, מהירות החישוב שלנו טובה בהרבה מזו של חברות דומות. יתרה מכך, בדרך כלל ישנם מאות או אפילו אלפי כלי רכב במערכת התחבורה הציבורית, כך שמהירות החישוב של מונה הנוסעים תהיה המפתח לפעילות תקינה של מערכת התחבורה כולה.
3. מחיר נמוךעבור אוטובוס בעל דלת אחת, מספיק רק חיישני מונה נוסעים אחד הכל-באחד שלנו, כך שהעלות שלנו נמוכה בהרבה מזו של חברות אחרות, מכיוון שחברות אחרות משתמשות בחיישן מונה נוסעים בתוספת מעבד חיצוני יקר.
4. מעטפת דלפק הנוסעים שלנו עשויה מABS בעל חוזק גבוה, שהוא עמיד מאוד. זה גם מאפשר שימוש רגיל במונה הנוסעים שלנו בסביבות רעידות ומהמורות במהלך נהיגה ברכב.תומך בהתקנה של סיבוב זוויתי של 180 מעלות, ההתקנה גמישה מאוד.
5. משקל קלמעטפת הפלסטיק ABS מאומצת עם מעבד מובנה, כך שהמשקל הכולל של מונה הנוסעים שלנו קל מאוד, רק כחמישית ממשקלם של מונים אחרים בשוק. לכן, זה יחסוך הרבה עלויות הובלה אווירית ללקוחות. עם זאת, גם החיישנים וגם המעבדים של חברות אחרות משתמשים במעטפות מתכת כבדות, מה שהופך את כל מערך הציוד לכבד יותר, גורם להובלה אווירית יקרה מאוד ומגדיל מאוד את עלות הרכישה של הלקוחות.
6. מעטפת דלפק הנוסעים שלנו מאמצתעיצוב קשת מעגלית, אשר מונע התנגשויות ראש הנגרמות על ידי דלפק הנוסעים במהלך הנהיגה, ומונע סכסוכים מיותרים עם נוסעים. יחד עם זאת, כל קווי החיבור מוסתרים, וזה יפה ועמיד. לדלפקי הנוסעים של חברות אחרות יש קצוות ופינות מתכת חדים, המהווים איום פוטנציאלי על הנוסעים.
7. מונה הנוסעים שלנו יכול להפעיל אוטומטית אור אינפרא אדום משלים בלילה, עם אותו דיוק זיהוי.זה לא מושפע מצללים אנושיים או צללים, אור חיצוני, עונות שנה ומזג אווירלכן, ניתן להתקין את דלפק הנוסעים שלנו בחוץ או מחוץ לרכבים, מה שמספק ללקוחות יותר אפשרויות בחירה. נדרש כיסוי עמיד למים אם הוא מותקן בחוץ, מכיוון שרמת העמידות למים של דלפק הנוסעים שלנו היא IP43.
8. עם מנוע האצת חומרה ייעודי מובנה ומעבד מדיה לתקשורת בעל ביצועים גבוהים, מונה הנוסעים שלנו מאמץ את מודל אלגוריתם העומק התלת-ממדי בעל שתי מצלמה שפותח על ידינו כדי לזהות באופן דינמי את חתך הרוחב, הגובה ומסלול התנועה של הנוסעים, על מנת לקבל נתוני זרימת נוסעים בזמן אמת מדויקים.
9. דלפק הנוסעים שלנו מספקRS485, RJ45, ממשקי פלט וידאווכו'. אנו יכולים גם לספק פרוטוקול אינטגרציה חינמי, כך שתוכלו לשלב את מונה הנוסעים שלנו עם המערכת שלכם. אם תחברו את מונה הנוסעים שלנו לצג, תוכלו לצפות ולנטר ישירות סטטיסטיקות ותמונות וידאו דינמיות.
10. דיוק מונה הנוסעים שלנו אינו מושפע מנוסעים העוברים זה לצד זה, חוצים תנועה, חוסמים תנועה; הוא אינו מושפע מצבע בגדי הנוסעים, צבע שיער, צורת גוף, כובעים וצעיפים; הוא לא יספור חפצים כגון מזוודות וכו'. הוא זמין גם להגביל את גובה המטרה שזוהתה באמצעות תוכנת התצורה, לסנן ולחלץ את הנתונים הספציפיים של הגובה הרצוי.
11. מצב הפתיחה והסגירה של דלת האוטובוס יכול לגרום למונה הנוסעים לספור/להפסיק את הספירה. הספירה מתחילה עם פתיחת הדלת, נתונים סטטיסטיים בזמן אמת. הספירה מפסיקה עם סגירת הדלת.
12. דלפק הנוסעים שלנו כוללכוונון בלחיצה אחתפונקציה ייחודית ונוחה מאוד לניפוי שגיאות. לאחר השלמת ההתקנה, המתקין צריך רק ללחוץ על כפתור לבן, ואז מונה הנוסעים יתאים אוטומטית את הפרמטרים בהתאם לסביבת ההתקנה בפועל ולגובה הספציפי. שיטת ניפוי שגיאות נוחה זו חוסכת למתקין זמן רב של התקנה וניפוי שגיאות.
13. ללקוחות שונים יש צרכים שונים. אם דלפק הנוסעים הקיים שלנו אינו יכול לענות על צרכיכם, או שאתם זקוקים למוצרים מותאמים אישית, הצוות הטכני שלנו יפתח עבורכם פתרונות מותאמים אישית בהתאם לדרישותיכם.
פשוט ספרו לנו את הצרכים שלכם. אנו נספק לכם את הפתרון המתאים ביותר בזמן הקצר ביותר.
1. מהי רמת העמידות למים של דלפק אנשים באוטובוס?
IP43.
2. מהם פרוטוקולי האינטגרציה עבור מערכת ספירת נוסעים? האם הפרוטוקולים הם בחינם?
מערכת ספירת הנוסעים HPC168 תומכת רק בפרוטוקולי RS485/RS232, Modbus ו-HTTP. ופרוטוקולים אלה הם בחינם.
פרוטוקול RS485/RS232 משולב בדרך כלל עם מודול GPRS, והשרת שולח ומקבל נתונים במערכת ספירת הנוסעים דרך מודול GPRS.
פרוטוקול HTTP דורש רשת באפיק, וממשק RJ45 של מערכת ספירת הנוסעים משמש לשליחת נתונים לשרת דרך הרשת באפיק.
3. כיצד מונה הנוסעים שומר נתונים?
אם נעשה שימוש בפרוטוקול RS485, המכשיר יאחסן את סכום הנתונים הנכנסים והיוצאים, והוא תמיד יצטבר אם הוא לא יימחק.
אם נעשה שימוש בפרוטוקול HTTP, הנתונים מועלים בזמן אמת. אם החשמל מנותק, ייתכן שהרשומה הנוכחית שלא נשלחה לא תאוחסן.
4. האם דלפק הנוסעים באוטובוס יכול לעבוד בלילה?
כן. מונה הנוסעים שלנו לאוטובוס יכול להפעיל אוטומטית תאורת אינפרא אדום משלימה בלילה, והוא יכול לעבוד כרגיל בלילה עם אותו דיוק זיהוי.
5. מהו אות פלט הווידאו לספירת נוסעים?
ספירת הנוסעים HPC168 תומכת בפלט אות וידאו CVBS. ניתן לחבר את ממשק פלט הווידאו של ספירת הנוסעים למכשיר תצוגה המותקן ברכב כדי להציג באופן חזותי את מסכי הווידאו בזמן אמת, עם מידע על מספר הנוסעים הנכנסים והיוצאים.
ניתן גם לחבר אותו למקליט וידאו המותקן ברכב כדי לשמור וידאו בזמן אמת (סרטון דינמי של הנוסעים של העלייה והירידה בזמן אמת).
6. האם למערכת ספירת הנוסעים יש זיהוי חסימה בפרוטוקול RS485?
כן. מערכת ספירת הנוסעים HPC168 עצמה כוללת זיהוי חסימה. בפרוטוקול RS485, יהיו 2 תווים בחבילת הנתונים המוחזרת כדי לציין אם המכשיר חסום, 01 פירושו שהוא חסום, ו-00 פירושו שהוא לא חסום.
7. אני לא מבין את תהליך העבודה של פרוטוקול HTTP כל כך טוב, האם תוכל להסביר לי אותו?
כן, הרשו לי להסביר לכם את פרוטוקול ה-HTTP. ראשית, המכשיר ישלח באופן פעיל בקשת סנכרון לשרת. על השרת לשפוט תחילה האם המידע הכלול בבקשה זו נכון, כולל זמן, מחזור הקלטה, מחזור העלאה וכו'. אם המידע שגוי, השרת ישלח פקודה 04 למכשיר כדי לבקש ממנו לשנות את המידע, והמכשיר ישנה אותו לאחר קבלתו, ולאחר מכן יגיש בקשה חדשה, כך שהשרת ישווה אותו שוב. אם תוכן הבקשה נכון, השרת ישלח פקודה אישור 05. לאחר מכן, המכשיר יעדכן את השעה ויתחיל לעבוד, לאחר יצירת הנתונים, המכשיר ישלח בקשה עם חבילת הנתונים. השרת צריך רק להגיב בצורה נכונה בהתאם לפרוטוקול שלנו. והשרת חייב להגיב לכל בקשה שנשלחת על ידי מכשיר ספירת הנוסעים.
8. באיזה גובה יש להתקין את דלפק הנוסעים?
יש להתקין את דלפק הנוסעים ב190-220 ס"מגובה (המרחק בין חיישן המצלמה לרצפת האוטובוס). אם גובה ההתקנה נמוך מ-190 ס"מ, נוכל לשנות את האלגוריתם כדי לעמוד בדרישות שלך.
9. מהו רוחב הגילוי של מונה נוסעים באוטובוס?
מונה נוסעים לאוטובוס יכול לכסות פחות מ120 ס"מרוחב הדלת.
10. כמה חיישני מונה נוסעים צריך להתקין באוטובוס?
זה תלוי במספר הדלתות באוטובוס. מספיק להתקין חיישן מונה נוסעים אחד בלבד על דלת אחת. לדוגמה, אוטובוס בעל דלת אחת זקוק לחיישן מונה נוסעים אחד, אוטובוס בעל 2 דלתות זקוק לשני חיישני מונה נוסעים וכו'.
11. מהו דיוק הספירה של מערכת ספירת נוסעים אוטומטית?
דיוק הספירה של מערכת ספירת נוסעים אוטומטית הואיותר מ-95%, בהתבסס על סביבת הבדיקה של היצרן. הדיוק האמיתי תלוי גם בסביבת ההתקנה בפועל, בשיטת ההתקנה, בזרימת הנוסעים ובגורמים נוספים.
יתר על כן, מערכת ספירת הנוסעים האוטומטית שלנו יכולה לסנן באופן אוטומטי את ההפרעות של כיסויי ראש, מזוודות, מטען ופריטים אחרים בספירה, מה שמשפר מאוד את שיעור הדיוק.
12. איזו תוכנה יש לכם למונה נוסעים אוטומטי באוטובוס?
למונה הנוסעים האוטומטי שלנו לאוטובוסים יש תוכנת תצורה משלו, המשמשת לאיתור שגיאות בציוד. ניתן להגדיר את הפרמטרים של מונה הנוסעים האוטומטי, כולל פרמטרי רשת וכן הלאה. שפות תוכנת התצורה הן אנגלית או ספרדית.
13. האם מערכת ספירת הנוסעים שלכם יכולה לספור נוסעים חובשי כובעים/חיג'אבים?
כן, זה לא מושפע מצבע בגדי הנוסעים, צבע שיער, צורת גוף, כובעים/חיג'אבים וצעיפים.
14. האם ניתן לחבר ולשלב את מונה הנוסעים האוטומטי עם המערכת הקיימת של הלקוחות, כגון מערכת GPS?
כן, אנו יכולים לספק ללקוחות פרוטוקול חינמי, כך שלקוחותינו יוכלו לחבר את מונה הנוסעים האוטומטי שלנו למערכת הקיימת שלהם.
